Características del motor N45B20S
El motor N45B20S de BMW, producido en la planta de Hams Hall entre 2006 y 2007, es una cadena cinemática muy avanzada y potente. Este motor fue diseñado para ser montado en el modelo deportivo BMW 320si E90, destacando su enfoque en altas prestaciones y fiabilidad.
Diseño y materiales
El motor N45B20S tiene un bloque de cilindros de aluminio, que contribuye a reducir el peso y a mejorar el rendimiento térmico. El sistema de alimentación del motor es de inyección, lo que proporciona una dosificación precisa del combustible y un rendimiento mejorado. El motor en línea tiene cuatro cilindros, cada uno con cuatro válvulas. La carrera del pistón es de 88 mm y el diámetro del cilindro es de 85 mm. Estos parámetros, junto con una relación de compresión de 11, proporcionan una cilindrada de 1997 centímetros cúbicos.
Rendimiento y normas medioambientales
El motor N45B20S desarrolla 177 CV a 7.000 rpm y 210 Nm de par a 4.250 rpm. Estas características permiten al vehículo demostrar una excelente dinámica y capacidad de aceleración. El motor cumple la normativa medioambiental Euro 4-5, por lo que es más respetuoso con el medio ambiente que los modelos anteriores.
Economía de combustible
Para obtener el máximo rendimiento, se recomienda utilizar combustible con un octanaje de 95. El consumo de combustible del BMW 320si E90 es de 12,8 litros cada 100 kilómetros en ciclo urbano, 6,6 litros en autopista y 8,9 litros en modo mixto. El consumo de aceite alcanza los 700 gramos cada 1.000 km, lo que es habitual en motores de esta clase.
Mantenimiento y vida útil
Para el motor N45B20S se recomienda utilizar aceites con viscosidad 5W-30 o 5W-40. La capacidad de aceite del motor es de 4,5 litros y los cambios de aceite se realizan cada 10.000 km para mantener un rendimiento óptimo del motor. A pesar de la falta de datos precisos sobre la temperatura de funcionamiento, el motor demuestra una elevada vida útil, superando en la práctica los 250.000 kilómetros.
Puesta a punto y potencial
El motor N45B20S tiene potencial de sintonización, lo que le permite aumentar la potencia hasta 200 caballos o más sin una pérdida significativa de vida útil. Esto lo convierte en una opción atractiva para los automovilistas que buscan mejorar el rendimiento de su vehículo.
Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW N45B20S
Es el sucesor del N42B20, que apareció en una edición limitada en 2006 específicamente para el BMW 320si E90. En cierta medida, el motor N45B20S es el sucesor del antiguo M44, también utilizado en los modelos si.
En comparación con el sencillo N42, el nuevo motor tiene un cigüeñal diferente con una reducción de 2 mm en la carrera del pistón (era de 90 mm), junto con un aumento del diámetro del cilindro a 85 mm (era de 84 mm). Las camisas de hierro fundido se sustituyeron por camisas de aleación de aluminio, las bielas se sustituyeron por otras reforzadas y la relación de compresión aumentó a 11.
Se utilizó una nueva culata con válvulas agrandadas, con otros árboles de levas y sin el uso del sistema de elevación de válvulas Valvetronic. Una diferencia notable respecto a los demás motores N de cuatro cilindros es la tapa de culata de fibra de carbono.
Además del motor de 2 litros, la serie N45 incluía un propulsor de menor cilindrada, el N45B16. Junto con el N45 se produjeron otros seguidores de cuatro cilindros del N42 – N43B20 y N46B20.
El reemplazo para el motor salió en 2011 en forma de un turboalimentado cuatro N13B16, con un volumen de trabajo de 1,6 litros.
Problemas y desventajas de los motores BMW N45B20
- Golpes en el interior del motor. La causa principal de esto, por regla general, es un tensor de la cadena de distribución dañado. Y estos últimos a menudo se relajan rápidamente y se vuelven inutilizables después de 100 mil kilómetros de kilometraje.
- Vibra al ralentí. En este caso, la causa más común es el sistema Vanos. Se limpia como una medida de reparación.
Unidades de la serie N45 tienen otra desventaja obvia – la detonación de la mezcla de combustible. El problema se produce debido a la baja calidad del combustible o aceite. El fabricante de BMW categóricamente no recomienda el uso de cualquier aceite de motor alternativo, ya que las consecuencias pueden ser muy graves – puede requerir una revisión a fondo para restaurarlo.
Tuning del motor BMW N45B20 320si
Tuning del chip
El motor N45B20S no se tunea mal, aunque es bastante caro. Hay árboles de levas tuning para N45B20 a la venta, tomamos Schrick 268/260 (u otros), ponemos una admisión fría, escape deportivo, intermitente y obtenemos más o menos ~200 cv urbanos por una cantidad de dinero bastante decente. Para obtener más potencia, es necesario tomar aún más malvados ejes, puerto de la culata, cambiar las válvulas, al final, el costo de puesta a punto será más caro que 335i con N54/N55.
Lo racional es hacer lo mínimo o dejarlo como está, porque el N45 de serie tampoco está tan mal.
VALOR DEL MOTOR 4+
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