Tabla de rendimiento del motor BMW N45B16
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica de BMW en Hams Hall |
| Marca del motor | N45 |
| Años de producción | 2004-2011 |
| Material del bloque cilíndrico | Aluminio |
| Sistema de alimentación | Inyector |
| Tipo | Listo |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 72 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10,2 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1596 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 116 / 6000 |
| Par motor, Nm/rpm | 150 / 4300 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 4-5 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | hasta 700 |
| Volumen de aceite en el motor, l | 4,5 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – (según datos de fábrica) |
| 250+ (en la práctica) | |
| Puesta a punto, CV | 120+ (potencial) |
| n.d. (sin pérdida de recursos) | |
| Aplicación | BMW 116i (E87) |
Fiabilidad y construcción del motor BMW N45B16
El motor BMW N45B16 de 1,6 litros de baja cilindrada se desarrolló en 2004 sobre la base del predecesor N42B18. El nuevo motor presenta un cigüeñal diferente con una carrera del pistón más corta (81 mm, ahora 72 mm), bielas diferentes y un pistón modificado. Además, el N45B16 no utiliza el sistema Valvetronic de modificación de la altura de elevación de las válvulas. La culata está cubierta con una tapa diferente y se utilizan un alternador y bujías nuevos. Sistema de gestión del motor Bosch ME 9.2.
Desde 2007, el motor fue actualizado, recibió una nueva unidad de control Bosch ME17.4.5, y se añadió la letra N al nombre – N45NB16.
Este motor se utilizó en los coches BMW con el índice 16i.
Junto con este motor de la serie N45, se produjo una versión deportiva de 2 litros – N45B20S – en edición limitada.
Paralelamente al N45, para las versiones más básicas y baratas de BMW, se produjeron los modelos relacionados N43B16 y N46B18.
Desde 2011, este motor fue sustituido por un nuevo N13B16 turboalimentado de 1,6 litros.
Problemas y desventajas de los motores N45B16
- Golpeteo del motor. A menudo el problema radica en el tensor de la cadena de distribución. Además, las propias cadenas no son demasiado duraderas y después de un kilometraje de unos 100 mil kilómetros pueden estirarse.
- Vibración. En la mayoría de los casos, el problema de la vibración al ralentí se asocia con el sistema Vanos. La limpieza ayudará a deshacerse de la avería.
Además, el motor es propenso a la detonación y, en consecuencia, a la calidad del combustible, así como el aceite. No se recomienda bromear con el aceite, es necesario verter sólo lo recomendado por BMW, de lo contrario existe la posibilidad de obtener grandes problemas hasta la revisión.
Tuning BMW N45B16 motor
Tuning del chip
Esta unidad de potencia no fue concebido como un deportivo y no hay sintonía normal para él. Es difícil conseguir algo excepto un firmware maligno, un filtro de baja resistencia y un escape deportivo. Todo esto dará unos 10 CV y una ligera sensación de dinamismo. Para un aumento serio de potencia, es necesario cambiar el coche a un BMW más potente.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4
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