Motor BMW N42B20

El motor N42B20 es un motor de cuatro cilindros en línea de BMW, producido de 2001 a 2004. Sus características incluyen un bloque de cilindros de aluminio ligero, un alto nivel de tecnología y las normas medioambientales Euro 3. El motor combina economía y potencia suficiente para el uso diario.

Características del motor N42B20

Aplicación del motor

El motor N42B20 se instaló en los siguientes modelos de BMW:

• BMW 318i (E46)

Diseño y reparación del motor BMW N42B20

Otro motor de cuatro cilindros en línea N42B20 comenzó a instalarse en los coches bávaros en 2001 y sustituyó a los anticuados cuatros M43B18, M43B19 y M44B19. En lugar de un pesado bloque de cilindros de hierro fundido, el nuevo motor empezó a utilizar uno ligero de aluminio con camisas de hierro fundido. El motor N42B20 utiliza un nuevo cigüeñal de carrera larga (90 mm de carrera), así como nuevos pistones y bielas. Los ejes de equilibrado siguen siendo los mismos que en el M43TU y están adaptados al nuevo bloque.

En lugar de la anterior culata SOHC 8V, se utiliza una nueva culata de doble árbol de 16 válvulas con bloque de distribución. Además, la nueva culata incorpora distribución de doble árbol Double-VANOS, así como modificación de la altura de elevación de la válvula de admisión Valvetronic. Elementos como los hidrocompensadores no han desaparecido y se siguen utilizando en el N42. El diámetro de las válvulas de admisión es de 32 mm y el de las de escape de 29 mm. Características de los árboles de levas estándar BMW N42: fase 250/258, elevación a 9,7/9,7.

El colector de admisión N42B20 está equipado con el sistema de modificación de longitud DISA, que optimiza significativamente el rendimiento tanto a bajas como a altas revoluciones. El sistema de gestión del motor es Bosch ME 9.2.

Este motor se utilizaba en los coches BMW con el índice 18i.

Sobre la base de este propulsor se fabricó una versión más joven de 1,8 litros con cigüeñal de carrera corta: el N42B18.

En 2004, el N42B20 fue sustituido por los nuevos motores N45B20S y N46B20, y en 2007, el tercer sucesor – N43B20.

Problemas y desventajas de los motores BMW N42B20

1. Sobrecalentamiento. La causa del sobrecalentamiento del N42 está en el radiador, que nadie limpia nunca, o en un termostato muerto, cuya vida útil es de +/- 100 mil kilómetros. Como resultado, los tapones de aceite mueren y el N42 empieza a comer aceite en cantidades obscenas. Mantenga siempre un ojo en el sistema de refrigeración.
2. Ruido, diesel. A menudo, el problema se resuelve mediante la sustitución del tensor de la cadena, que corre +/- 100 mil kilómetros. Además, la cadena de distribución en el N42 no es demasiado fiable y en +/- 100 mil km, bien puede estirar y hacer ruido.

Además, al sustituir las bujías pueden fallar y bobinas de encendido BREMI, en cuyo caso deben ser reemplazados con EPA. El motor N42 tiene altas exigencias a la calidad del aceite, lo ideal es utilizar el aceite recomendado por el fabricante. Ahorro de aceite en un motor tan caliente puede conducir fácilmente a la revisión, sustitución de vanos y otras alegrías.
Como resultado, resultó ser bastante tecnológico y económico, pero muy caprichoso motor, menos fiable que los predecesores M40-M43, que requiere un control constante y un servicio de calidad.

Tuning del motor BMW N42B20

Puesta a punto

Los motores de la familia N42 están muy mal sometidos a la puesta a punto, no hay piezas de repuesto correspondientes en el mercado y la única salida en esta situación es el chip-tuning con la sustitución del filtro de aire con filtro de baja resistencia. Estas modificaciones aumentarán la potencia a ~160 CV, que es muy difícil de sentir. Mediante la adición de un escape deportivo, puede aumentar ligeramente la sensación de CV adicionales.

Para hacer algo de gran alcance sobre la base de N42 es difícil y muy caro, es más fácil de reemplazar inmediatamente el coche con un M3 E46.

Calificación del motor: 4