Características del motor M62B35
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica BMW de Dingolfing |
| Marca del motor | M62 |
| Años de producción | 1996-2003 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 78,9 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10 |
| Desplazamiento del motor, cc | 3498 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 235/5800 |
| 245/5800 (TU) | |
| Par, Nm/rpm | 320/3300 |
| 345/3800 (TU) | |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 2-3 |
| Peso del motor, kg | – |
| Consumo de combustible, l/100 km | |
| – ciudad | 17,0 |
| – autopista | 9,1 |
| – mixto | 12,0 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 7,5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | ~105 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | |
| – según la planta | – |
| – en la práctica | 400+ |
| Puesta a punto, CV | |
| potencial | 400+ |
| – sin pérdida de recursos | – |
| Se instaló el motor | BMW 535i E39 |
| BMW 735i E38 |
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor BMW M62B35
El nuevo modelo del BMW V-ocho más joven llegó a la cadena de montaje en 1996 y sustituyó al M60B30. El motor M62B44 sirvió de base para este motor, en cuyo bloque se instaló un cigüeñal de carrera corta y el diámetro de los cilindros se redujo a 84 mm. Los cárteres siguieron siendo de níquel y sólo desde 1998 pasaron a ser de alusil. En relación con el predecesor M60B30, el motor modernizado utilizó pistones nuevos, las bielas de metal-cerámica se mantuvieron sin cambios.
Las culatas están ligeramente modificadas, se han cambiado los árboles de levas, las características de los nuevos son las siguientes: fase 236/228, alzada 9/9. Platos y muelles aligerados, las válvulas son las mismas que en la M60, diámetro de admisión 32 mm, escape 28,5 mm.
Las tapas de culata son de magnesio, la cadena de distribución es de una sola fila, la vida útil media es de 150-200 mil kilómetros. El colector de admisión se ha mejorado, nuevas placas de mariposa, bobinas de encendido son similares a los utilizados en la serie M52, se introduce termostato programable. Sistema de gestión del motor Bosch DME M5.2.
En 1998, el motor fue ligeramente modernizado y recibió el nombre M62TUB35, de las principales innovaciones cabe destacar el sistema de sincronización del eje de admisión VANOS, un nuevo colector de admisión con canales estrechos, acelerador electrónico, sistema de gestión del motor Bosch DME M7.2.
Esta cadena cinemática se utilizaba en los vehículos BMW con el índice 35i.
Un reemplazo para el M62B35 salió en 2001 bajo el nombre N62B36 y en dos años había tomado completamente el lugar del M62 de 3,5 litros.
Problemas y fallos de los motores BMW M62B35
Averías, enfermedades, problemas y otros momentos desagradables de funcionamiento del M62B35, similar a la versión anterior del M62B44. Puede leer sobre ellos aquí.
Puesta a punto del motor BMW M62B35
Ejes. Compresor
La puesta a punto del M62B35 no es diferente de lo que se hizo en el M62B44, puedes leer sobre ello en detalle aquí. Naturalmente, como resultado de la puesta a punto, la potencia del motor de 3,5 litros será inferior a la de un 4,4 litros con una puesta a punto similar.
calificación del motor: 4+
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