La gama M60 es una de las series más pequeñas con las que BMW complace a sus clientes. La gama incluye sólo dos grupos motopropulsores: el motor M60B30 de tres litros y el M60B40, que tiene un volumen de trabajo de 4 litros. El lanzamiento del BMW M60B30 significó sólo una cosa – la vuelta a la fabricación de motores de disposición en V, que proporcionan la presencia de 8 cilindros y funcionan con gasolina. Antes de eso, la empresa no había producido tales unidades de potencia durante 25 años. Desde 1992, los motores fueron producidos en las plantas de la preocupación, y en 1998 se detuvo su producción. BMW e32 M60B30 – uno de los representantes más brillantes de la línea de cuerpos, que estaban equipados con tales unidades de potencia. La popularidad de los coches era simplemente impresionante en todos los países del mundo, y Rusia no fue una excepción.
M60B30, cuyas características se discutirán más adelante, era una solución bastante lógica de los fabricantes alemanes. Con la ayuda de este motor fue capaz de cerrar el espacio libre en las líneas de motor entre las unidades de potencia para 6 cilindros con disposición en línea, y enormes motores de doce cilindros con configuración en V. Lo que diferencia al E38 M60B30 y a otras carrocerías con estas cadenas cinemáticas es el diseño exclusivo de los motores. Para su diseño se utilizó un sistema automatizado de diseño CAD. Esto hizo posible fabricar los motores más compactos con unas dimensiones mínimas.
Características del motor M60B30
| Características | Datos |
|---|---|
| Fabricación | Fábrica BMW de Dingolfing |
| Marca del motor | M60 |
| Años de fabricación | 1992-1996 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 67,6 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Desplazamiento del motor, cc | 2997 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 218/5800 |
| Par motor, Nm/rpm | 290/4500 |
| Normas medioambientales | Euro 1 |
| Peso del motor, kg | ~200 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para 730i E38) | – ciudad: 14,6, carretera: 8,5, mixto: 10,8 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite de motor | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 7,5 |
| Se realiza el cambio de aceite, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | 95-100 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | – según los datos de fábrica: -, en la práctica: 300+ |
| Puesta a punto, CV | – potencial: 300+, sin pérdida de recursos: – |
| El motor fue instalado en | BMW 530i E34, BMW 730i E32, BMW 730i E38 |
Fiabilidad del motor BMW M60B30
La variante junior del BMW M60 de ocho cilindros en V, se desarrolló en 1992, como sustituto del gran seis en línea M30B30. La base para el pequeño V8 fue el M60B40, en cuyo bloque de cilindros se instaló un cigüeñal de fundición de carrera corta (carrera de 67,6 mm frente a 80 mm en el M60B40), y el diámetro del cilindro se redujo a 84 mm (era de 89 mm). Los pistones y las bielas se modificaron en consecuencia.
Culatas del motor de 4 litros, con válvulas de admisión reducidas a 32 mm (era de 35 mm), válvulas de escape a 28,5 mm (era de 30,5 mm). Características de los árboles de levas de serie del BMW M60B30: fase 246/242, alzada 9,7/9,4 mm.
La M60B30 sigue utilizando bobinas de encendido individuales, una cadena de distribución de doble fila y un colector de admisión de plástico, pero en comparación con la M60B40, con conductos más pequeños, la articulación del acelerador también se ha reducido a 70 mm.
El sistema de gestión del motor es Bosch Motronic 3.3.
Esta unidad de potencia se utilizó en los coches BMW con el índice 30i.
El motor fue reemplazado en 1996, cuando la serie 60 fue sustituida por la nueva serie 62, con un sucesor en la persona de M62B35.
Problemas y desventajas de los motores BMW M60B30
Beneficios
En 1992 se desarrolló el hermano pequeño de la gama de propulsores M60, que también era un bicilíndrico en V. Este motor estaba destinado a sustituir al M30B30, que presentaba mayores dimensiones y una disposición en línea de seis cilindros. Como base para la creación de un V8 de dimensiones compactas sirvió una unidad de potencia de la misma línea, pero con un volumen de 4 litros. Esto causa cierta controversia entre los propietarios – lo que es mejor M60B40 o M60B30. El bloque de cilindros de esta unidad de potencia estaba equipado con un cigüeñal de fundición, que se caracterizó por una longitud de carrera reducida. En esta versión del motor era de 6,76 centímetros, mientras que en el predecesor – 8 cm. El diámetro del cilindro también se modificó y pasó a ser de 8,4 centímetros, en lugar de 8,9 como en el B40. Las bielas y los pistones también sucumbieron a las modificaciones y se cambiaron por completo.
El M60B30, revisado a continuación, tenía la culata de la versión anterior. Las válvulas de admisión y escape sucumbieron a los cambios: su diámetro se redujo ligeramente. Dependiendo de la caja de cambios que se montara en el motor, era posible cambiar las características de los árboles de levas de serie. Esta unidad de potencia prevé el uso de bobinas de encendido individuales, distribución por cadena y un colector de admisión de plástico. Otra diferencia respecto a su predecesor es el diámetro reducido de los conductos y el tamaño de la placa del acelerador. La cadena cinemática está controlada por el Motronic 3.3 de Bosch.
MKPP con M60B30 se instalaron en los coches de la preocupación alemana, que se caracterizaron por el índice 30i. En 1996, la producción de esta línea se detuvo por completo, y fue reemplazado por nuevos motores M62B35.
Desventajas
Esta unidad de potencia puede caracterizarse por una gran vibración durante el ralentí. La razón de esto puede ser un dmrv BMW M60B30 fallido, que proporciona succión de aire. También vale la pena tratar de ajustar la sincronización. Si esto no ayuda, entonces usted necesita para comprobar la válvula EGR y sondas lambda.
BMW 730i e32 M60B30 tiene un dispositivo de cardán que difiere de los coches habituales. Por lo tanto, puede haber un problema con la reparación de esta unidad del coche. También surgen dudas sobre dónde se encuentra el sensor de temperatura, que va al cerebro, ya que no se caracteriza por una gran fiabilidad y a menudo falla. El aumento del consumo de aceite también es un problema común para los propietarios de este tipo de motores. La avería puede eliminarse sustituyendo los tapones y los anillos del aceite, o sustituyendo la válvula de ventilación de gases del cárter.
Teniendo en cuenta la calidad del combustible doméstico, los bloques con revestimiento de nikasil no son especialmente fiables. Existe una alta probabilidad de desgaste rápido y pérdida de compresión. Por lo tanto, es mejor fijarse en las variantes lanzadas después de 1994, que estaban equipadas con revestimientos hechos de alusil.
El mantenimiento de este motor es bastante caro. El alto consumo de combustible es también difícil de llamar una ventaja de estas unidades de potencia. A todo lo anterior se añaden desventajas de edad, ya que la edad de los motores es decente. No se olvide que usted necesita saber lo que las bujías para poner en el motor, lo que el aceite es mejor para verter y utilizar sólo combustible de calidad. Esto permitirá alargar considerablemente la vida del motor.
Puesta a punto del motor BMW M60B30
Ejes. Compresor
Una forma sencilla y fácil de aumentar la potencia del M60B30 es instalar una admisión de su homólogo de 4,0 litros. Un acelerador a fondo y un colector de admisión pueden aumentar la potencia hasta 240-250 CV. La puesta a punto posterior es similar a lo que se hace en el M60B40, los ejes siguen +/- 30 CV, el compresor llevará la potencia a 300-330 CV.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
0 Comments