Características del motor M52B28
| Características | M52B28 | M52B28TU / M52TUB28 |
|---|---|---|
| Volumen preciso | 2793 cm³ | 2793 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyector | Inyector |
| Potencia | 193 CV | 193 CV |
| Par | 280 Nm | 280 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R6 | Aluminio R6 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 24v | Aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro | 84 mm | 84 mm |
| Carrera del pistón | 84 mm | 84 mm |
| Relación de compresión | 10,5 | 10,5 |
| Características del motor | No | No |
| Hidrocompensadores | Sí | Sí |
| Temporización de la transmisión | Cadena | Cadena |
| Regulador de fase | VANOS simple | VANOS doble |
| Aceite recomendado | 6,5 litros | 6,5 litros |
| Clase medioambiental | EURO 2 | EBRO 3 |
| Ejemplo de vida útil | 300.000 km | 350.000 km |
| Peso del motor | 170 kg | 170 kg |
Principales diferencias:
- El M52B28TU ahora tiene doble VANOS (control de fase de admisión y escape).
- La clase medioambiental del M52B28TU es más alta – EURO 3 (el M52B28 tiene EURO 2).
- La vida útil del M52B28TU se incrementa en 50.000 km (hasta 350.000 km).
Motor instalado
- BMW 328i E36
- BMW 328i E46
- BMW 528i E39
- BMW 728i E38
- BMW Z3
- Land Rover Defender
Fiabilidad y reparación del motor BMW M52B28
El mayor representante de la familia M52 (que también incluye M52B20, M52B24, M52B25, S52B32) apareció en 1995 en el E36, E39 e incluso en el gran E38 728i. El bloque de cilindros del motor, como en todos los representantes europeos del M52 (para Norteamérica el bloque es de hierro fundido), es de aluminio con cilindros recubiertos de níquel. La geometría del motor es cuadrada – 84X84 mm, el diámetro del cilindro es el mismo que en el M52B25, el cigüeñal tiene una carrera aumentada, la altura de compresión del pistón es de 31,82 mm, la culata es del M50B25TU. Los inyectores del M52B28 son de 250 cc.
Desde 1998 salió a la venta una versión modificada llamada M52TUB28, con camisas de hierro fundido, en vez de vanos se utiliza el sistema de doble vanos. Y también con árboles de levas 244/228 elevación 9 mm, con nuevos pistones y bielas, con colector de admisión modificado de geometría variable DISA, sistema de refrigeración y con acelerador electrónico.
Esta unidad de potencia se utilizó en los coches BMW con el índice 28i.
En 2000, el motor M52B28 recibió un sucesor de la nueva serie 54 – M54B30 y en 2001 la producción de M52B28 fue eliminada gradualmente.
Modificaciones del motor BMW M52B28
- M52B28 (1995 – 2000) – motor de base. Relación de compresión 10,2, potencia 193 CV a 5300 rpm, par motor 280 Nm a 3950 rpm.
- M52TUB28 (1998 – 2001) – Doble-VANOS en la admisión y escape, nuevo bloque de cilindros, camisas de hierro fundido en el bloque de cilindros, otros árboles de levas (fase 244/228, alzada 9). Relación de compresión 10,2, potencia 193 CV a 5500 rpm, par 280 Nm a 3500 rpm.
Problemas y desventajas de los motores BMW M52B28
- Los primeros años utilizaban recubrimiento de nikasil en los cilindros y se deterioraba rápidamente
- El motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse, de ello conduce inmediatamente la culata y perfora su junta
- La causa de frecuentes saltos de encendido suele estar en hidrocompensadores endurecidos
- La aleta de geometría variable DISA puede desprenderse y caer en los cilindros
- Otro punto débil es el diafragma de la válvula de ventilación del cárter
- Después de 100.000 kilómetros, no es raro que el sistema de control de fase Vanos requiera reparación
- Después de 200.000 kilómetros, la acumulación de aceite suele deberse a que los segmentos del pistón se han agarrotado
Puesta a punto del motor BMW M52B28
Stroker
La forma más fácil de aumentar la potencia en un motor bastante grande es comprar un buen colector de admisión de M50B25, admisión de aire frío, árboles de levas de S52B32 y afinar. Todo este conjunto dará unos 240-250 CV, que está bastante bien para la ciudad y no es demasiado caro.
Una alternativa es aumentar el volumen de trabajo a 3 litros y obtener M52B30. Este paso se realiza mediante la compra de un cigüeñal M54B30, el pistón estándar se corta en 1,6 mm, el resto es todo stock. Se recomienda comprar un colector de admisión M50B25 para mejorar el rendimiento de potencia.
M52B28 Turbo. Compresor
La forma más fácil sería comprar un kit de turbo Garrett GT35 e instalar el turbo en un pistón M52B28 de stock. Después de sintonizar en Megasquirt, a ~0,7 bar, el M52B28 Turbo mostrará alrededor de 400 CV. Este motor será genial para la conducción diaria y será bastante fiable.
El pistón estándar BMW M52B28 soporta presiones de hasta 1 bar, a veces un poco más. Con una potencia de 450-500 CV, es mejor comprar un pistón forjado con una relación de compresión de 8,5.
Para los fans de compresor hay kits de compresor populares de ESS sobre la base de sobrealimentación Lysholm. Tales sistemas le permiten desarrollar más de 300 CV en el cambio de los pistones forjados.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR 4
0 Comments