Motor BMW M52B20 / M52TUB20

Características del motor M52B20

Fiabilidad del motor

El primer representante de la nueva familia de seis cilindros en línea M52 (que incluía M52B24, M52B25, M52B28, S52B32), llamado M52B20, apareció en 1994 y sustituyó al popular M50B20. El bloque de cilindros del nuevo motor es ahora de aluminio ligero con cilindros recubiertos de Nicasil, nuevos y pistones con bielas. La longitud de la biela del M52B20 es de 145 mm y la altura de compresión del pistón es de 31,64 mm. También utiliza una nueva admisión, la culata proviene de la M50B20TU. Los inyectores del M52B20- 154 cc.

Después de una actualización técnica en 1998, el motor recibió una nueva culata con doble vanos en ambos ejes, los árboles de levas en sí son ahora 244/228 elevación 9. El bloque de cilindros recibió camisas de hierro fundido, bielas cambiadas, pistones, sistema de refrigeración, acelerador electrónico, el colector de admisión recibió el sistema de cambio de geometría DISA y así sucesivamente.

Este motor fue utilizado en los coches BMW con el índice 20i.

En 2000, el seis de bajo volumen recibió un sucesor, se convirtió en un motor de una nueva serie BMW M54, con un volumen de trabajo de 2,2 litros – M54B22.

Modificaciones del motor BMW M52B20

• M52B20 (1994 – 1999) – la variación básica del motor. Relación de compresión 11, potencia 150 CV a 5900 rpm, par motor 190 Nm a 4200 rpm.
• M52TUB20 (1998 – 2001) – Doble-VANOS en los árboles de levas de admisión y escape, árboles con fase 244/228 elevación 9. Sustituido el árbol, en el bloque camisas de hierro fundido, admisión diferente, relación de compresión 11, potencia 150 CV a 5900 rpm, par 190 Nm a 3500 rpm.

Beneficios

Los motores M52B20 se caracterizan por un buen número de ventajas, que los ingenieros bávaros consiguieron gracias a las características de diseño, así como a la aplicación de nuevas soluciones de la época. Entre las cualidades distintivas podemos destacar las siguientes:

1. El motor está equipado con catalizadores en el interior del colector catalítico, que trabajan sobre dos corrientes. Esto permite garantizar los índices mínimos de emisión de sustancias nocivas al medio ambiente.
2. El soporte del elemento filtrante del lubricante se caracteriza por la presencia de un sensor de temperatura. Esto hace que sea posible obtener la máxima información que es necesaria para el funcionamiento normal de la unidad de potencia.
3. En el colector de admisión hay un amortiguador de tipo de resonancia, que se controla electrónicamente. Este control ofrece la posibilidad de garantizar un control lo más preciso posible.
4. La formación de la mezcla es del tipo de cámara de vórtice. Esto permite garantizar una exigencia mínima del motor a la calidad del combustible utilizado debido a que se utiliza un equipo de combustible simple, y también permite que el motor funcione de forma estable a diferentes velocidades.
5. El sistema de refrigeración estándar está equipado con tuberías que se fijan con acoplamientos rápidos. Esto hace posible acceder rápidamente a todos los conjuntos, así como reducir significativamente el coste de la reparación.
6. El sistema de refrigeración del motor se ha modernizado, en forma de instalación de una bomba adaptada. Esto aumenta la capacidad de flujo para el refrigerante, por lo que el motor se enfría más rápido.
7. El pistón se fabrica de forma mejorada. El uso de una muestra de este tipo le permite extender la vida útil de la unidad de potencia, ya que el motor se caracteriza por una mayor área de enfriamiento del pistón.
8. El motor utiliza la cantidad mínima de lubricantes y refrigerantes necesarios. Esto reduce significativamente los costes durante el mantenimiento de la unidad de potencia.

Desventajas

El motor BMW M52B20 se caracteriza por una tendencia muy alta al sobrecalentamiento. Una gran tendencia a tal fenómeno puede conllevar una culata doblada. Si se observa un sobrecalentamiento del motor, es necesario limpiar el radiador, intentar expulsar los tapones de aire del sistema de refrigeración de serie, así como comprobar el funcionamiento de la bomba de serie, el termostato y el tapón del radiador.

La unidad de potencia se caracteriza por un mayor consumo de líquido lubricante. En el diseño de la unidad de potencia se utilizan anillos de pistón, que están sujetos a un mayor desgaste. Si las paredes del cilindro permanecen intactas, es posible sustituir simplemente los segmentos. Si las paredes del cilindro están desgastadas, será necesario someter el bloque al procedimiento de instalación de camisas. Además, vale la pena comprobar el estado de la válvula de ventilación del cárter.

A menudo, los propietarios de automóviles con este tipo de motores bajo el capó, se puede enfrentar el problema de la ignición saltando. Esto surge debido al hecho de que los compensadores hidráulicos están incrustados. El mal funcionamiento conduce a una caída en el rendimiento de uno de los cilindros, que luego es desconectado por la unidad de control electrónico. La compra y sustitución de los compensadores hidráulicos ayudará a corregir la avería.

El indicador de volumen de lubricante puede empezar a encenderse. A menudo, este problema puede estar causado por el vaso de aceite o la bomba de lubricante. Merece la pena comprobar el estado de estas piezas y sustituirlas si es necesario.

El uso del inteligente sistema Vanos de los bávaros no sólo tiene cualidades positivas. Los propietarios de la unidad de potencia pueden tener problemas con el estruendo, la reducción de potencia y el trabajo desigual. Muy a menudo, esto es causado por el desgaste del sistema Vanos. Reparar esto es muy simple – con la ayuda de un kit de reparación.

Además, el M52B20 puede no arrancar, lo que indica el fallo del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas. Las roscas de los tornillos de montaje de la culata tampoco son muy fiables. El termostato puede tener fugas. La vida media es algo inferior a la de la línea anterior.

Puesta a punto del motor BMW M52B20

Stroker

Para un pequeño aumento de potencia del M52 de 2,0 litros, un stroker es excelente. Para conseguir 2,6 litros de cilindrada, necesitaremos comprar un cigüeñal, bielas, inyectores de M52B28, pistones estándar, colector de admisión de M50B25, poner a punto y conseguir unos 190-200 CV.

M52B20 Turbo. Compresor

Aquellos que 200 CV en la versión atmosférica no son suficientes y necesitan aún más potencia, pueden prestar atención a las turbinas. La opción más sencilla es comprar un kit turbo para M52B20 basado en Garrett T04E (o Garrett GT30), con colector turbo, westgate, block-off, alimentación de aceite, intercooler, bomba y regulador de combustible, controlador de sobrealimentación, tuberías, inyectores 250-300 cc, sensores para sobrealimentación, presión de aceite, mezcla de combustible-aire y temperatura de escape. Con kits similares viene ECU, si se recoge a sí mismo, a continuación, tomar Megasquirt. Como resultado, obtendrá 250 ++ CV en un pistón estándar.

Una alternativa puede ser un kit de compresor de ESS sobre la base de Lysholm sobrealimentación, la instalación de un kit de este tipo proporcionará el mismo 250 CV en los pistones de valores.

CARGA MOTOR: 4