Características del motor M43
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Fabricación | Planta de estampación |
| Marca del motor | M43 |
| Años de fabricación | 1992-2001 |
| Material de los bloques cilíndricos | Hierro fundido |
| Sistema de alimentación | inyector |
| Tipo | Fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Carrera del pistón, mm | 81 |
| Diámetro del cilindro, mm | 84 |
| Relación de compresión | 9,7 |
| Capacidad del motor, cc | 1796 |
| Potencia del motor, CV/rpm | 115/5500 |
| Par motor, Nm/rpm | 168/3900 |
| Combustible | 95 |
| Normas medioambientales | Euro 2-3 |
| Peso del motor, kg | 133 |
| Consumo de combustible, l/100 km | |
| ciudad | 11,0 |
| autopista | 6,2 |
| – mixto | 7,9 |
| Consumo de aceite, gr./1000 km | a 1000 |
| Aceite motor | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-50 | |
| Cuánto aceite hay en el motor, litros | 4,0 |
| Cuánto se cambia el aceite, kilómetros | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamiento del motor, grados | 90-95 |
| Vida útil del motor, miles de kilómetros | |
| – según la planta | – |
| – en la práctica | 300+ |
| Puesta a punto, CV | |
| potencial | 150+ |
| sin pérdida de recursos | n.d. |
| Motor instalado | BMW 318i E36 |
| BMW 518i E34 | |
| BMW Z3 |
Fiabilidad, problemas y reparaciones del motor BMW M43
El cuatro en línea de la familia M43 (que también incluía los M43B16 y M43B19), lanzado en 1992 como sustituto del M40B18. El bloque de cilindros del M43 es prácticamente igual al del M40, el cigüeñal tiene ahora 4 contrapesos (el M40 tenía 8) y ha perdido un poco de peso, la carrera del pistón sigue siendo la misma. Además del cigüeñal, han cambiado los pistones, y la relación de compresión se ha aumentado a 9,7.
En la culata, la transmisión de la cadena de distribución se cambió significativamente (había una correa), la cadena sirve alrededor de 300 mil kilómetros. El árbol de levas se mantuvo igual (SOHC 8V), se cambiaron los balancines, se aligeraron las válvulas, se cambiaron los muelles, los hidrocompensadores no fueron a ninguna parte. El diámetro de las válvulas no ha cambiado: admisión 42 mm, escape 36 mm. Características del árbol de levas estándar M43B18: fase 244/244, elevación 10,6/10 mm. También en el M43B18 se utilizó un colector de admisión DISA de longitud variable para aumentar el par tanto a bajas como a altas rpm. También se modificó el sistema de encendido.
Este motor se utilizó en coches BMW con el índice 18i.
El sustituto del motor no apareció hasta 2001, en forma del N42B20 de dos litros, que ocupó el lugar del M43B18 en el plazo de un año.
Problemas y desventajas de los motores BMW M43B18
- Fugas de aceite. Un fenómeno común para el motor M43, más a menudo fugas tapa de la válvula, tratada mediante la sustitución de la junta con sellador y el inyector de combustible.
- Golpes, crujidos, ruidos del motor M43. Los ruidos extraños a menudo son causados por un amortiguador DISA defectuoso. Compruébelo, busque un kit de reparación y arregle el conducto de admisión. Los hidrocompensadores son menos propensos a los golpes.
Además, hay problemas característicos del pasado M40B18: dips en aceleración, revoluciones flotantes, sobrecalentamiento, puedes leer sobre ellos en detalle aquí.
Pero el principal inconveniente para el propietario ni siquiera es este, el principal inconveniente del motor M43 es su baja potencia. La planta motriz es muy débil, incluso el ligero E36 con M43 va muy lento y no corresponde a la imagen de BMW como coche deportivo.
Resumiendo, vale la pena decir que a pesar de todo lo anterior, el motor BMW M43 es bastante fiable y tiene un buen recurso, con el cuidado adecuado y el mantenimiento es capaz de rodar hasta no cien kilómetros. Sin embargo, en esos ejemplares que hay hoy en el mercado, el recurso del motor se ha ido y esperar un buen funcionamiento no merece la pena.
Puesta a punto del motor BMW M43B18
Atmósfera. Stroker
La forma más sencilla y probada de aumentar la potencia del motor M43 es un stroker con una culata de M42/M44, las manipulaciones básicas se describen aquí.
Puedes ir por otro camino e instalar admisión fría, colector de admisión deportivo y árbol de levas con fase de 266-272 (de Dbilas, por ejemplo), colector de escape 4-2-1, firmware y exprimir otros 20-30 cv, perdiendo un poco en bajos.
La opción más correcta es comprar un motor de contrato BMW M50-52 e instalar un motor inicialmente potente y fiable.
CALIFICACIÓN DEL MOTOR: 4
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