El motor Peugeot DW10CTED4 es una unidad diésel de 2,0 litros que se produjo de 2009 a 2015 y fue ampliamente utilizado en modelos Peugeot de tamaño medio como el 308, 407, 508 y 807. Este motor es una solución moderna y potente que se caracteriza por un alto nivel de rendimiento y un consumo de combustible relativamente bajo. Echemos un vistazo a sus especificaciones técnicas y características clave.
Especificaciones del motor Peugeot DW10CTED4
| Parámetros | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1997 cm³ |
| Sistema de propulsión | Riel común |
| Potencia del motor | 163 CV |
| Torque | 340 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 85 mm |
| Carrera del pistón | 88 mm |
| Relación de compresión | 16,0 |
| Características del motor | ECCS, intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Reglaje de la transmisión | Correa y cadena |
| Fasorregulador | No |
| Turbocompresor | Turbocompresor de geometría variable (VGT) |
| Aceite | 5,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Ejemplo de vida útil | 350.000 km |
Características y ventajas
- Potencia y par motor: El motor DW10CTED4 desarrolla 163 CV y 340 Nm de par, proporcionando una dinámica excelente y un buen rendimiento para vehículos de tamaño medio.
- Moderno sistema de alimentación: El sistema Common Rail con boquillas piezoeléctricas proporciona una inyección de combustible precisa y eficiente, lo que contribuye a un funcionamiento más uniforme del motor y a reducir las emisiones.
- Turbocompresor de geometría variable (VGT): La turboalimentación de geometría variable (VGT) mejora el rendimiento del motor a diferentes RPM, proporcionando una mejor respuesta y una utilización más eficiente del combustible.
- Ecohumanidad: El cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 5 significa que el motor DW10CTED4 cumple los requisitos actuales de reducción de emisiones, lo que lo hace más respetuoso con el medio ambiente.
- Fiabilidad y vida útil: El motor tiene una vida útil estimada de unos 350.000 km, lo que lo convierte en una opción duradera y fiable para un uso a largo plazo.
Versión desfortificada
También existía una versión desfortificada de este motor, indexada como DW10DTED4, que tenía una potencia de 150 CV y se utilizaba en los mismos modelos de coche que el más potente DW10CTED4. Esta versión conservaba muchas de las mismas prestaciones, pero con unas cifras de potencia y par ligeramente inferiores.
Qué coches llevaban el motor DW10CTED4
El motor DW10CTED4 se utilizó en los siguientes modelos de coche:
| Coche | Período de fabricación |
|---|---|
| Peugeot 308 I (T7) | 2011 – 2013 |
| Peugeot RCZ I (T75) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 407 I (D2) | 2009 – 2010 |
| Peugeot 407 Coupé I (D2) | 2009 – 2011 |
| Peugeot 508 I (W2) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 807 I (V2) | 2010 – 2014 |
| Peugeot 3008 I (T84) | 2009 – 2015 |
| Peugeot 5008 I (T87) | 2009 – 2015 |
| Citroën C4 Picasso I (B58) | 2010 – 2013 |
| Citroën DS4 I (B75) | 2011 – 2015 |
| Citroën C5 I (X3/X4) | 2010 – 2015 |
| Citroën DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| Citroën C8 I (V3) | 2010 – 2014 |
Problemas y fallos comunes del motor
Aunque el motor DW10CTED4 ha sido bien recibido por su rendimiento, los propietarios de vehículos con este motor pueden encontrarse con algunos problemas comunes:
- Estiramiento de la cadena de distribución: La cadena entre los árboles de levas en el motor DW10CTED4 tiende a estirarse alrededor de las 150.000 millas. Esto puede hacer que la sincronización de la distribución se desincronice, lo que a su vez puede causar problemas de rendimiento y posibles daños en el motor.
- Combustible Delphi: El sistema de inyección de combustible Delphi con inyectores piezoeléctricos requiere el uso de combustible diesel de calidad. Un combustible de mala calidad puede provocar la obstrucción de los inyectores, lo que se traduce en un bajo rendimiento del motor y un mayor consumo de combustible. El uso regular de combustible diésel de alta calidad y, si es necesario, la limpieza del sistema ayudarán a evitar estos problemas.
- Mazo de cables deshilachado: En algunos modelos de vehículos con el motor DW10CTED4, los propietarios han informado de problemas de deshilachado del mazo de cables en el compartimento del motor. Esto puede causar cortocircuitos y otros problemas eléctricos. Las inspecciones periódicas y la colocación adecuada del mazo de cables pueden ayudar a evitar estos problemas.
- Problemas con el hidrocompensador: Los hidrocompensadores del motor pueden empezar a golpear cuando se utiliza aceite barato. Los cambios regulares de aceite y el uso de aceites de calidad pueden ayudar a prevenir estos problemas y a prolongar la vida útil de los hidrocompensadores.
- Filtro de partículas y válvula EGR: El problema más importante al que se enfrentan los propietarios de motores DW10CTED4 es el filtro de partículas y la válvula EGR (recirculación de gases de escape). El filtro de partículas puede obstruirse rápidamente, dando lugar a un bajo rendimiento del motor y un mayor consumo de combustible. La válvula EGR también puede obstruirse, afectando a la eficiencia del motor y al rendimiento medioambiental. El mantenimiento y la limpieza regular de estos componentes es importante para mantener la fiabilidad y el rendimiento del motor.
El motor Peugeot DW10CTED4 es una unidad diésel de 2,0 litros que se fabricó de 2009 a 2015 y se utilizó ampliamente en modelos Peugeot de tamaño medio como el 308, 407, 508 y 807. Este motor es una solución moderna y potente que se caracteriza por un alto nivel de rendimiento y un consumo de combustible relativamente bajo. Echemos un vistazo a sus especificaciones técnicas y características clave.
Especificaciones del motor Peugeot DW10CTED4
| Parámetros | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1997 cm³ |
| Sistema de propulsión | Riel común |
| Potencia del motor | 163 CV |
| Torque | 340 Nm |
| Bloque de cilindros | Fundición R4 |
| Cabeza de cilindro | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 85 mm |
| Carrera del pistón | 88 mm |
| Relación de compresión | 16,0 |
| Características del motor | ECCS, intercooler |
| Hidrocompensadores | Sí |
| Reglaje de la transmisión | Correa y cadena |
| Fasorregulador | No |
| Turbocompresor | Turbocompresor de geometría variable (VGT) |
| Aceite | 5,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Clase medioambiental | Euro 5 |
| Ejemplo de vida útil | 350.000 km |
Características y ventajas
- Potencia y par motor: El motor DW10CTED4 desarrolla 163 CV y 340 Nm de par, proporcionando una dinámica excelente y un buen rendimiento para vehículos de tamaño medio.
- Moderno sistema de alimentación: El sistema Common Rail con boquillas piezoeléctricas proporciona una inyección de combustible precisa y eficiente, lo que contribuye a un funcionamiento más uniforme del motor y a reducir las emisiones.
- Turbocompresor de geometría variable (VGT): La turboalimentación de geometría variable (VGT) mejora el rendimiento del motor a diferentes RPM, proporcionando una mejor respuesta y una utilización más eficiente del combustible.
- Ecohumanidad: El cumplimiento de la normativa de emisiones Euro 5 significa que el motor DW10CTED4 cumple los requisitos actuales de reducción de emisiones, lo que lo hace más respetuoso con el medio ambiente.
- Fiabilidad y vida útil: El motor tiene una vida útil estimada de unos 350.000 km, lo que lo convierte en una opción duradera y fiable para un uso a largo plazo.
Versión desfortificada
También existía una versión desfortificada de este motor, indexada como DW10DTED4, que tenía una potencia de 150 CV y se utilizaba en los mismos modelos de coche que el más potente DW10CTED4. Esta versión conservaba muchas de las mismas prestaciones, pero con unas cifras de potencia y par ligeramente inferiores.
Qué coches llevaban el motor DW10CTED4
El motor DW10CTED4 se utilizó en los siguientes modelos de coche:
| Coche | Período de fabricación |
|---|---|
| Peugeot 308 I (T7) | 2011 – 2013 |
| Peugeot RCZ I (T75) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 407 I (D2) | 2009 – 2010 |
| Peugeot 407 Coupé I (D2) | 2009 – 2011 |
| Peugeot 508 I (W2) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 807 I (V2) | 2010 – 2014 |
| Peugeot 3008 I (T84) | 2009 – 2015 |
| Peugeot 5008 I (T87) | 2009 – 2015 |
| Citroën C4 Picasso I (B58) | 2010 – 2013 |
| Citroën DS4 I (B75) | 2011 – 2015 |
| Citroën C5 I (X3/X4) | 2010 – 2015 |
| Citroën DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| Citroën C8 I (V3) | 2010 – 2014 |
Problemas y fallos comunes del motor
Aunque el motor DW10CTED4 ha sido bien recibido por su rendimiento, los propietarios de vehículos con este motor pueden encontrarse con algunos problemas comunes:
- Estiramiento de la cadena de distribución: La cadena entre los árboles de levas en el motor DW10CTED4 tiende a estirarse alrededor de las 150.000 millas. Esto puede hacer que la sincronización de la distribución se desincronice, lo que a su vez puede causar problemas de rendimiento y posibles daños en el motor.
- Combustible Delphi: El sistema de inyección de combustible Delphi con inyectores piezoeléctricos requiere el uso de combustible diesel de calidad. Un combustible de mala calidad puede provocar la obstrucción de los inyectores, lo que se traduce en un bajo rendimiento del motor y un mayor consumo de combustible. El uso regular de combustible diésel de alta calidad y, si es necesario, la limpieza del sistema ayudarán a evitar estos problemas.
- Mazo de cables deshilachado: En algunos modelos de vehículos con el motor DW10CTED4, los propietarios han informado de problemas de deshilachado del mazo de cables en el compartimento del motor. Esto puede causar cortocircuitos y otros problemas eléctricos. Las inspecciones periódicas y la colocación adecuada del mazo de cables pueden ayudar a evitar estos problemas.
- Problemas con el hidrocompensador: Los hidrocompensadores del motor pueden empezar a golpear cuando se utiliza aceite barato. Los cambios regulares de aceite y el uso de aceites de calidad pueden ayudar a prevenir estos problemas y a prolongar la vida útil de los hidrocompensadores.
- Filtro de partículas y válvula EGR: El problema más importante al que se enfrentan los propietarios de motores DW10CTED4 es el filtro de partículas y la válvula EGR (recirculación de gases de escape). El filtro de partículas puede obstruirse rápidamente, dando lugar a un bajo rendimiento del motor y un mayor consumo de combustible. La válvula EGR también puede obstruirse, afectando a la eficiencia del motor y al rendimiento medioambiental. El mantenimiento y la limpieza regular de estos componentes es importante para mantener la fiabilidad y el rendimiento del motor.
Conclusión
El motor Peugeot DW10CTED4 2.0 HDi es una excelente opción para muchos modelos de automóviles Peugeot y Citroën, ya que ofrece un buen rendimiento y ahorro de combustible. Sin embargo, como cualquier motor, requiere un mantenimiento regular y atención a los detalles para evitar problemas comunes y asegurar una larga vida. Los propietarios deben estar atentos al estado de la cadena de distribución, la calidad del combustible, el estado del cableado, el aceite y los componentes del sistema de escape para garantizar el funcionamiento fiable de su vehículo.
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