Motor diésel de 2,0 litros El Volvo D4204T23 se ensambla en la planta de la empresa desde 2016 y se instala en el sedán S90, la camioneta V90 y los crossovers XC60 y XC90 en modificaciones D5. Este diésel está equipado con dos turbinas, una de las cuales es VGT, así como con el sistema PowerPulse.

La gama Drive-E diésel incluye los siguientes motores: D4204T8, D4204T11 y D4204T14.

Características técnicas del motor Volvo D4204T23 de 2,0 litros

Características Valor
Volumen fino 1969 cm³
Sistema de potencia Common Rail
Potencia de accionamiento 235 CV
Par motor 480 Nm
Bloque de cilindros Aluminio R4
Culata de cilindros Aluminio 16v
Diámetro del cilindro 82 mm
Carrera del pistón 93,2 mm
Relación de compresión 15,8
Características de la transmisión PowerPulse
Hidrocompensadores
Sincronización de la transmisión Correa
Regulador de fase No
Turbocompresor BorgWarner B01V+B03
Qué aceite usar 5,2 litros 0W-20
Tipo de combustible Diésel
Clase medioambiental Euro 6
Ejemplo de vida útil 250 000 km
Peso del motor 170 kg

¿Qué coches están equipados con el motor D4204T23 de 2,0 l?

  • Volvo S90 II (234) 2016 – actualidad
  • Volvo V90 I (235) 2016 – actualidad
  • Volvo XC60 II (246) 2017 – presente
  • Volvo XC90 II (256) 2016 – actual.
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Motor D4204T23: defectos, averías y campañas de retirada del mercado

Motor Volvo D4204T23 2.0

El motor D4204T23 es uno de los representantes de la gama de motores diésel de 2,0 litros de Volvo, instalado en muchos modelos de la marca en la década de 2010. A pesar de la tecnología moderna y la eficiencia de combustible, esta unidad de potencia no está exenta de los problemas típicos de los motores diésel. En este artículo, veamos los principales puntos conflictivos, averías e incluso campañas oficiales de retirada realizadas por el fabricante.

Patrones que se rompen constantemente

La queja más común de los propietarios son los tubos de goma que componen el turbocompresor, el intercooler y el sistema PowerPulse. Bajo la influencia de altas temperaturas y presión, a menudo comienzan a agrietarse o romperse por completo, lo que provoca una caída en el empuje, errores de impulso y pérdida de potencia. Los elementos en el área del turbocompresor, donde las temperaturas son más altas, se ven particularmente afectados.

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Fugas de aceite

Otro problema común con el D4204T23 son las fugas de aceite del motor. La mayoría de las veces, el aceite comienza a salir por debajo de la tapa de la válvula o a través de los sellos de aceite desgastados. Esto no solo es desagradable desde el punto de vista de la ecología y la limpieza del interior del capó, sino que también puede provocar un bajo nivel de aceite y, como resultado, el riesgo de que el motor se quede sin aceite.

El punto débil es la correa de distribución

La correa de distribución requiere un reemplazo obligatorio cada 120 000 km. En caso de rotura, así como en la mayoría de los motores diésel, se produce un contacto de los pistones con las válvulas, lo que conlleva reparaciones importantes. Algunos propietarios, que hicieron caso omiso de las normas, se enfrentaron a costosas reparaciones debido a la destrucción de la culata.

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Campañas de retirada del mercado

Volvo ha llevado a cabo oficialmente varias campañas de retirada relacionadas con el sistema de escape, entre las que se incluyen:

  • Filtro de partículas diésel (DPF): algunos vehículos han experimentado un funcionamiento incorrecto del filtro, lo que ha dado lugar a regeneraciones frecuentes, errores de EGR y un aumento del consumo de combustible.
  • Colector de admisión: el material y el diseño provocaban riesgos de agrietamiento, lo que podía dar lugar a la succión de aire y a un mal funcionamiento del motor.
  • EGR (sistema de recirculación de gases de escape): algunos lotes mostraron una mayor tendencia a la contaminación y al atasco de válvulas, lo que afectó al rendimiento medioambiental y al funcionamiento del motor a bajas revoluciones.

La mayoría de las retiradas estaban cubiertas por la garantía y fueron realizadas por concesionarios autorizados de Volvo. Se aconseja a los propietarios que comprueben el número de VIN para ver si un vehículo en particular ha sido objeto de una de estas campañas.

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