El motor Volvo B5252S de 2,5 litros y 10 válvulas se fabricó en Suecia entre 1994 y 1999 y se instaló en muchos modelos populares de la empresa en aquella época, como el 850, el S70 y el V70. Había una versión de este motor con un convertidor catalítico B5252FS y una modificación de gas GB5252S.
Especificaciones técnicas del motor Volvo B5252S
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 2435 cm³ |
| Sistema de combustible | Inyector |
| Potencia del motor | 144 CV |
| Par | 206 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R5 |
| Culata | Aluminio 10v |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| Carrera del pistón | 90 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características del motor | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | Sí |
| Transmisión | Correa |
| Regulador de fase | No |
| Turbocompresor | No |
| Qué aceite utilizar | 5,3 litros de 5W-40 |
| Clase de emisiones | EURO 2 |
| Vida útil aproximada | 400 000 km |
| Peso del motor | 170 kg |
Coches con motor B5252S 2.5 L
| Modelo | Años de producción |
|---|---|
| Volvo 850 I (854) | 1994 – 1996 |
| Volvo S70 I (874) | 1996 – 1999 |
| Volvo V70 I (875) | 1996 – 1999 |
Desventajas, averías y problemas del motor B5252S
El motor B5252S es un motor de gasolina de 2,5 litros y 5 cilindros con aspiración natural instalado en la primera generación de los Volvo 850, S70 y V70. Presenta un diseño sencillo, sin regulador de fase ni acelerador electrónico, lo que repercute positivamente en su fiabilidad y facilidad de mantenimiento. Sin embargo, a pesar de su reputación de motor «indestructible», tiene sus puntos débiles.
Consumo de aceite debido a la obstrucción de la ventilación del cárter
El problema más común es el aumento del consumo de aceite. Por regla general, esto está relacionado con la obstrucción del sistema de ventilación del cárter. Cuando la ventilación se obstruye, se acumula presión en el sistema, lo que provoca que el aceite se expulse a través de las juntas y las empaquetaduras, así como un aumento del consumo de aceite a través del grupo de pistones. Los síntomas incluyen fugas de aceite, humo gris en el tubo de escape y rellenados frecuentes de aceite.
Peligro de fallo de la correa de distribución
El diseño del motor utiliza una transmisión por correa para el mecanismo de distribución de gas. Si se rompe la correa de distribución, el motor suele bloquearse y las reparaciones pueden ser costosas. Por lo tanto, es importante controlar el estado de la correa y sustituirla cada 100 000-120 000 kilómetros, junto con los rodillos y la bomba de agua.
Fugas de aceite
Un problema bastante común son las fugas a través del sello trasero del cigüeñal y la junta de la bomba de aceite. Estas zonas empiezan a «sudar» después de 200 000 km, especialmente si el propietario no ha controlado la presión de ventilación del cárter. Las fugas de aceite son visibles en la unión del motor y la caja de cambios, así como en la zona de la cubierta delantera.
Vida útil limitada de algunos componentes
A pesar de su durabilidad general, algunos componentes del motor tienen una vida útil modesta:
- Soportes del motor: a menudo se comban o se rompen, lo que provoca vibraciones en la carrocería.
- Bomba de agua: puede empezar a gotear o hacer ruido después de 100 000-150 000 km.
- Bomba de combustible: pierde rendimiento con el tiempo, lo que puede provocar una caída de la presión del combustible y dificultades para arrancar.
Problemas con la junta de la culata
En motores con un kilometraje elevado, la junta de la culata puede fallar. Esto se manifiesta en forma de sobrecalentamiento, formación de burbujas en el depósito de expansión, escape con olor a anticongelante o emulsión de aceite en el depósito de expansión.
Desgaste de los tapones de aceite
Con el paso del tiempo, las tapas se vuelven rígidas y el aceite comienza a entrar en las cámaras de combustión, lo que se manifiesta en forma de humo azul cuando el motor está frío y un consumo progresivo de aceite. El problema se puede solucionar sustituyéndolas, pero en motores antiguos con un grupo de pistones desgastado, el efecto puede ser temporal.
Mantenimiento
| Nombre | Intervalo de sustitución | Nota |
|---|---|---|
| Aceite del motor | Cada 7000-8000 km | Se recomienda 5W-40 o 10W-40 |
| Filtro de aceite | Con cada cambio de aceite | Solo original o equivalente probado |
| Filtro de aire | Cada 15 000 km | Más a menudo si se conduce por carreteras polvorientas |
| Filtro de combustible | Cada 40 000 km | Importante para preservar la vida útil de la bomba de combustible |
| Bujías | Cada 30 000-40 000 km | Es mejor utilizar bujías de cobre o platino |
| Correa de distribución | Cada 100 000-120 000 km | Debe sustituirse junto con los rodillos y la bomba de agua |
| Refrigerante | Cada 3-4 años | Anticongelante G11 o G12, dependiendo del sistema |
| Líquido de dirección asistida | Cada 60 000 km | ATF Dexron II/III |
| Comprobar la ventilación del cárter | Cada 50 000-60 000 km | Evitar el consumo de aceite |
Con un mantenimiento regular y la sustitución de los consumibles, este motor es capaz de recorrer entre 350 000 y 400 000 kilómetros. Sin embargo, es importante tener en cuenta los problemas relacionados con la antigüedad, especialmente si el motor ha funcionado durante mucho tiempo sin un mantenimiento adecuado.
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