El motor Volvo B4204T23 de 2,0 litros se ensambla en las fábricas del grupo sueco desde 2015 y se monta en los sedanes S60 y S90, las camionetas V90 y V90 Cross Country, y los crossover XC60 y XC90. Este tren motriz pertenece a la serie básica T5, por lo que solo tiene un turbocompresor.
Características técnicas del motor Volvo B4204T23 de 2,0 litros
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Volumen exacto | 1969 cm³ |
| Sistema de alimentación | Inyección directa |
| Potencia del motor | 249 CV |
| Par motor | 350 Nm |
| Bloque de cilindros | Aluminio R4 |
| Culata | Aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro | 82 mm |
| Carrera del pistón | 93,2 mm |
| Relación de compresión | 10,8 |
| Características del motor | DOHC |
| Hidrocabinetes | No |
| Sincronización de la transmisión | Transmisión por correa |
| Fasoregulador | Admisión y escape |
| Turbocompresor | BorgWarner K03 |
| Aceite a utilizar | 5,9 litros 0W-20 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ecológica | Euro 5/6 |
| Ejemplo de vida útil | 280 000 km |
Vehículos en los que se instaló el motor
| Modelo | Años de fabricación |
|---|---|
| Volvo S60 III (224) | 2018 a la actualidad |
| Volvo S90 II (234) | 2016 – actualidad |
| Volvo V90 I (235) | 2016 – presente |
| Volvo V90 CC I (236) | 2016 – actual |
| Volvo XC60 II (246) | 2017 – presente |
| Volvo XC90 II (256) | 2015 – actual |
Desventajas, averías y problemas del motor B4204T23
Consumo elevado de aceite
Una de las quejas más frecuentes de los propietarios está relacionada con el consumo de aceite del motor. Incluso con un uso moderado, el nivel de lubricante desciende más rápido de lo esperado. Esto requiere revisiones periódicas y rellenados de aceite entre los mantenimientos programados para evitar el riesgo de falta de lubricación y el desgaste prematuro de los componentes.
Rápido desgaste de los tapones
Otra característica desagradable es la mala calidad de los tapones de goma. Con el tiempo, pierden elasticidad, se cubren de grietas o incluso se rompen. Esto es especialmente cierto en climas cálidos o en caso de sobrecalentamiento. A menudo, estos elementos deben sustituirse antes de lo recomendado por el fabricante.
Obstrucción de los inyectores de combustible
Los inyectores de inyección directa son susceptibles a la contaminación, especialmente cuando se utiliza combustible de baja calidad. Sin un mantenimiento regular, preferiblemente cada 60 000 km, los inyectores pueden obstruirse hasta tal punto que el motor pierde potencia, aumenta el consumo y se producen fallos de encendido.
La correa de distribución y el riesgo de daños en las válvulas
Aunque la transmisión por correa de distribución se considera menos ruidosa y más económica de mantener, requiere una atención especial. El fabricante recomienda sustituir la correa cada 120 000 km, y no respetar este periodo puede provocar una rotura que doble las válvulas. En tal caso, las reparaciones serán graves y costosas.
Fugas de aceite
Entre los problemas típicos se encuentran las fugas de aceite. Son especialmente frecuentes las fugas en los sellos de aceite del cigüeñal o del árbol de levas, así como debajo de la tapa de válvulas. Esto no solo contamina el compartimento del motor, sino que también puede provocar una pérdida gradual de aceite y un olor desagradable en el habitáculo cuando se calienta.
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